摘要: Q.近10年来的车款都以模组化平台去打造底盘,会不会有一天所有车款都差异不大? 模组化平台的确是一场不可逆的趋势,因为开发新的底盘是非常耗时又烧钱,而且在未推出之前都是同一个底盘打天下,只要使用在不同级距的车款上,车厂就必须依照车身尺寸的差异去改变悬吊和动力系统。随着模组化平台的出现,可以将部...
Q.近10年来的车款都以模组化平台去打造底盘,会不会有一天所有车款都差异不大?
模组化平台的确是一场不可逆的趋势,因为开发新的底盘是非常耗时又烧钱,而且在未推出之前都是同一个底盘打天下,只要使用在不同级距的车款上,车厂就必须依照车身尺寸的差异去改变悬吊和动力系统。随着模组化平台的出现,可以将部分不用更动的底盘固定好,举例来说,油门煞车到前桥的距离就不需要更动,像是轴距、车身长度、造型都能够在一定的范围内作调整,不过超出范围的话就要采用另一个模组化平台。这样的做法不但能节省制造成本和开发时间,还能避免不必要的技术缺陷(虽然偶尔还是听到Toyota紧急召回的消息)。
至於差异性会不会缩小,那是肯定的,但有的车厂仍然能在模组化平台上,采用不同的悬吊和材质,所以能推出个性化的车款,如果不甘於平凡,市场会帮你打造非常个人化的爱车。(Chern)
模组化平台的出现,可以将部分不用更动的底盘结构固定好,举例来说,油门煞车到前桥结构的距离就不需要更动,像是轴距、车身长度、造型都能够在一定的范围内作调整。
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